Blog

Sveikiname pasirinkus WordPress. Tai pirmasis Jūsų įrašas, galite jį redaguoti arba ištrinti, o tuomet pradėkite kurti!

Ar jau gavote dovanų, o gal patys sau pasidovanojote naują paspirtuką ar riedį? Puiku, tikimės, kad turėsite daug gero laiko su juo. O ką darysite su senu?

O gal turite jau kelis metus nejudinamą sugedusį el. paspirtuką ar riedį kurį nežinote kur dėti? Tuomet turime prašymą Jums. Perduokite jį meistrams, kurie iš Jūsų atgyvenusiojo džiaugsmo pagamins gyvybes gelbstinčią įrangą Ukrainoje kovojantiems kariams. Jie padės nukenksminti minas, pervežti svarbius krovinius itin pavojingose vietose. Juk ne vien pinigai yra svarbu.

Vilniuje galite atvežti į elektrinių paspirtukų servisą www.epr.lt (V. Šopeno g. 12, Vilnius 01310). Prieš atvykstant susisiekime: +370 676 66366

Jeigu yra poreikis galime Vilniuje atvažiuoti pasiimti patys arba jeigu Jūs ne Vilniuje, galima iškviesti kurjerį. Laukiame Jūsų pagalbos, gelbėjant gyvybes.

Elektrinis paspirtukas, kurio tikrai laukėme!!!

Jūs buvote išgirsti!

Taip taip taip, visų laikų patikimiausias elektrinis paspirtukas Ninebot G30 Max buvo patobulintas ir jam suteikti taip visų laukiami amortizatoriai!!! Priekyje ir gale!! Apžvelkime, ką dar gamintojai patobulino, atrodo ir taip puikiame paspirtuke.

Nors baterija išliko tokia pati – 551 Wh (15300 mAh), bet gamintojas nurodo, kad su pilna įkrova įveiksite 5 km daugiau, viso 70 km (kai vairuotojo svoris yra 75 kg., oro temperatūra 25 C, riedant 16 km/h greičiu lygiu keliu). Krovimo laikas tas pats, apie 6 valandas.

Padidėjo ir maksimalus galimas vairuotojo svoris nuo 100 iki 120 kg. Paties paspirtuko svoris taip pat padidėjo 5 kilogramais. Ninebot MAX G2 taip pat šiek tiek padidėjo, nuo ankstesnių matmenų – 1167 × 472 × 1203 mm iki 1210 x 570 x 1264 mm.

Galės įveikti ir statesnes 22% įkalnes, kai jo pirmtakas įveikdavo 20%.

Didžiausias patobulėjimas yra akivaizdus, tai amortizacija. Naujasis Ninebot MAX G2 priekyje turės hidraulinius amortizatorius, o gale spyruoklinius. Tai didelis privalumas šiam paspirtukui, dėl ko jis kartais pralaimėdavo klientų dėmesį savo artimiausiam konkurentui Inmotion L9.

Padidėjo ir MAX‘o variklio galia, nuo 350 W (700 maximum) iki 450W (900 maximum). Nors ir atrodo kaip nedidelis patobulėjimas, bet tokiam mažam transportui, šis 100W nominalios galios padidėjimas tikrai suteiks dinamiškumo, o jums platesnę šypseną veide.

Stabdžiai iš esmės liko nepakitę, tik atsirado papildoma funkcija, mirksėjimas stabdant. Beje, Ninebot G30 Max stabdžius išbandėme šią žiemą, važinėdami itin druskingomis ir snieguotomis miesto gatvėmis ir… o gi nieko, kaip dirbo taip ir dirba puikia. Be abejo, korozijos pavasarį radome, bet ne tokia baisi, kad reikėtų pergyventi.

Tiesa, Ninebot MAX G2 turės pagalbą nuo praslydimo, padėsiančią suvaldyti paspirtuką slidžiame kelyje.

„Segway-Ninebot“ pirmauja diegdama traukos kontrolės sistemos (TCS) technologiją KickScooter pramonėje. MAX G2, sukurtas naudojant subtilų Ninebot valdiklio algoritmą, skirtą tiksliai valdyti KickScooter, padidino sukibimą važiuojant žvyrkeliais ar slidžiais keliais, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas ir saugumas. Šią funkciją reikia įjungti naudojant Segway-Ninebot APP.

Padangų dydis išliko nepakitęs, kas yra džiugi naujiena servisams užsipirkusiems šių padangų metams į priekį. Tiesa, naujasis Ninebot MAX G2 naujovišką padangų užpildą apsaugantį nuo oro išėjimo pradūrus padangą – RideyLONG™ Self-sealing.

Taip pat šis paspirtukas turės ir posūkio signalus. Na, nesame tikri dėl šios funkcijos praktiškumo, bet išties puiku, kad gamintojas rūpinasi mūsų saugumu. Jis taip pat turės ir elektroninį garso signalą aktyvuojamą per programėlę. Paspirtukas išlaiko IPX5, o baterija IPX7 apsaugos nuo vandens standartus.

Kitas svarbus ir naudingas pasikeitimas, tai kad MAX G2 veiks su Apple Find My tinklu, ( šiuo metu rengiami sertifikatai). Galėsite stebėti savo paspirtuką bet kur naudodami Apple FindMy Track su pasauliniu šimtų milijonų iOS įrenginių tinklu Find My. Įjungę „Find My“ funkciją „Segway-Ninebot“ programoje ir suporavę ją su „KickScooter“, prireikus galėsite greitai rasti „KickScooter“ naudodami „Find My“ programą savo iPhone.

Šio modelio kaina dabar tik 615 eurų (kaina svyruoja dėl USD ir EUR kurso skirtumų).

LTSA atliko eksperimentą: 7 iš 10 el. paspirtukų vairuotojų nesilaiko Kelių eismo taisyklių

Lietuvos transporto saugos administracijos atliktas eksperimentas rodo, kad daugiau nei pusė visų elektrinių paspirtukų vairuotojų nepaiso  Kelių eismo taisyklių. Akivaizdu, kad dauguma paspirtukininkų nėra susipažinę su jiems taikomomis taisyklėmis, o dalyvaudami eisme nesirūpina savo ir kitų eismo dalyvių saugumu.

Lietuvos transporto saugos administracija, norėdama įsitikinti, ar el. paspirtukų vairuotojai nesilaiko Kelių eismo taisyklių (KET), atliko eksperimentą, kurio metu paaiškėjo šios problemos mastas.

Per penkių valandų eksperimentą vienoje judriausių Vilniaus gatvių fiksuoti el. paspirtukais važiuojantys asmenys ir skaičiuota, kokia paspirtukininkų dalis laikosi KET, kokia dalis jas pažeidė ir kokie dažniausi pažeidimai. Tyrimo rezultatai parodė, kad net 70 proc. paspirtukininkų važiuoja per pėsčiųjų perėją, kai reikia nulipti ir el. paspirtuką persivesti, kas dešimtas el. paspirtuku važiuoja ne vienas, nors tai draudžia taisyklės, ir tik 2 proc. visų paspirtukininkų dėvi šalmą. Ši saugos priemonė privaloma visiems jaunesniems negu 18 metų paspirtukininkams, o vyresniems – labai rekomenduojama.

„Eksperimento rezultatai nedžiugina. Lietuvoje el. paspirtukų skaičius nuolat auga, turime ne vieną dalijimosi platformą, kurios plečia savo paslaugų tinklą visoje šalyje. Tačiau akivaizdu, kad populiarėjant el. paspirtukams domėjimasis taisyklėmis, saugumu ir atsakingas vairavimas netampa paspirtukininkų prioritetais“, – teigia Genius Lukošius, Lietuvos transporto saugumo administracijos vadovas.

Daugiau nei pusė el. paspirtukų vairuotojų nesilaiko KET: ten, kur įrengti dviračių takai, jie vis tiek važiuoja šaligatviu, ant vieno el. paspirtuko keliauja dviese ar net trise, pro pėsčiuosius pravažiuoja nesilaikydami saugaus atstumo ir greičio, per perėjas nesistumia paspirtuko, nors tai privalo daryti ir reguliuojamose, ir nereguliuojamose perėjose. „Tokias tendencijas pastebi ir kiti gyventojai, diskutuojantys su paspirtukais susijusiomis temomis internete, tačiau savo nuomonę pagrįsti iki šiol jie galėjo tik pavieniais asmeniniais pavyzdžiais“, – teigia vadovas.

Galioja KET

Lietuvos transporto saugos administracija šiemet įgyvendina tęstinę komunikacijos kampaniją „Spustelk atsargumą“, kurios tikslas – edukuoti el. paspirtukais važinėjančius žmones, skatinti saugų vairavimą ir motyvuoti juos laikytis KET.

Pastebimas edukacijos trūkumas, kad el. paspirtukų vairuotojams galioja tokios pat KET kaip ir dviratininkams. Viešojoje erdvėje galima rasti ne vieną taisyklių įrankinę, kuri skirta el. paspirtukams, tačiau vis tiek jų vairuotojai nepaiso nustatytų reikalavimų ir nesirūpina savo bei kitų eismo dalyvių saugumu. Svarbu nepamiršti, kad el. paspirtukams yra skirtas dviračių takas, o jeigu jo nėra, galima važiuoti asfaltuotu kelkraščiu. Šaligatviu važiuoti leidžiama tik tuomet, kai nėra dviračių tako ir važiuoti tinkamo kelkraščio. El. paspirtuko vairuotojas visada privalo dėvėti ryškiaspalvę liemenę su šviesą atspindinčiais elementais. Išimtis – kai paspirtuko priekyje dega baltos šviesos žibintas, o gale – raudonos šviesos žibintas.

Lietuvos transporto saugos administracijos atstovai tikisi, kad šiemet vykdoma tęstinė komunikacijos kampanija „Spustelk atsargumą“ paskatins el. paspirtukų vairuotojus atidžiau peržiūrėti daromas klaidas ir įsigilinti į jiems taikomas KET. „Suprantame, kad paspirtukų vairuotojai pamiršta arba nėra susipažinę su KET, kurios galioja jiems lygiai taip pat, kaip ir dviratininkams, tačiau tikimės, kad mūsų įgyvendinama kampanija palengvins informacijos prieinamumą ir parodys problemos svarbą“, – teigia G. Lukošius.

ADVERUM Stories of Tomorrow

Tokiu skalbiu pavadinimu jį įvardino šio projekto autorius Povilas. Kodėl šiukšlė? Tuo viską ir sužinosim.

Kas paskatino imtis šio projekto?

Projekto idėja kilo dar 2020 metais kai narsydamas youtubeje pamačiau Viena įdomų projektą. Žinoma tas projektas buvo tik iš Xiaomi rėmo ir keliu elementu. Visa kita tiek kontroleriai tiek baterija buvo visiškai kiti. Ilgokai domėjausi ir skaičiavau. Kol viena diena į rankas nepakliuvo tris asmenis praėjęs Xiaomi M365. Tai buvo 2021 metų pavasarį. Jau tada buvo labai nepatenkintas standartinio paspirtuko sprendimais. Tad ėmiausi jį tobulinti.

Pirmas darbas buvo 10 coliu Padangos, kita valdymo programa – vadinamasis čipas. Pakeičiau amortizatorius bei vairalazdė. Visa tai sukrovęs supratau, kad neužtenka baterijos. Pasigaminau bateriją. Beveiki iki sezono galo kas diena nustatinėjau vis naujus parametrus, kol atradau tai kas man asmeniškai tinka ir patinka. 2021 metais per mano rankas praėjo skirtingų Xiaomi paspirtukų lavina. Taisiau nedagu, bet gana sudėtingus atvejus. Vieną dieną gavau paspirtuką su gerai perkaitintu ir sudegusiu kontroleriu. Nudegusiais takeliais, nuo karščio atsilitavusiais elementais. Pataisiau – nuvažiavo. Nieko nelaukdamas nulėkiau į Shift.lt ir iš jų turimu sudegusiu kontrolerių nusipirkau vieną. Kaip sakoma atsargai. Jis dabar valdo priekini varikli. Mano originalus iš kart buvo sustiprintas. Ir jau 3 sezoną tarnauja be problemų.  Nepaminėjau, kad dar 2021 metais birželio mėnesį susimasčiau padaryti geriau ataušinamą motorą. Pasidomėjęs internete, pasidariau aušinimą tepalu. Vasara buvo karšta, iš baterijos padavus beveik maksimalia galia –  1 kw, jis tikrai labai kaito. Tačiau be problemų tarnauja iki šios dienos. Kitaip sakant sukaupęs patirti pradėjau mąstyti kaip čia kuo greičiau susirinkti AWD variantą. Jau sukurtas variantas tenkino, tik netiko važiavimas į kalną.

Namie gulėjo vienas motoras, kuris buvo skendęs. Didelis rudžių kalnas ir dar degęs. Naujas iššūkis –  persivynioti variklį. Vėl nėriau į paiešką. Ir po mėnesio informacijos paieškų jau turėjau pervyniotą Xiaomi motorą.

Antra baterija. Iškarto buvo nuspręsta keisti ir rėmą, kad ją sutalpinti. Pasirinkau nuo Xiaomi Pro varianto, nes ten didesnis rėmas. Tačiau ir tai viskas vos sutilpo. Darbai prasidėjo. Vėl nukeliavau į shift.lt ir jie man atidavė viena labai labai labai sudegusį motorą. Mašina degėsiu smirdėjo 3 savaites. 2 savaites su šypsena vyniojau antrąjį motorą. Kontroleris, kaip minėjau jau buvo paruoštas. Liko sugalvot kaip sugrūsti baterijas į tokį Xiaomi Pro rėmą. Pasiraičiau rankoves ir pradėjau. Iš pradžių išardžiau originalią Xiaomi Pro bateriją ir ja sutrumpinau per pus. Gaila, bet originalus BMS užsilenkė. Tad įsidėjau kinietišką, kuris mane nustebino. Jis veikė sklandžiau , negu originalus.  Deja, patekau su savo važiuojančiu paspirtuku į lietų ir užpyliau bateriją, kuria buvau rinkęs prieš metus. Taip vidury 2022 m. sezono likau be paspirtuko. Tačiau tai paskatino greičiau susirinkti svajonę. Aišku 2022 metai buvo ypač sunkūs. Darbo prasme, tad daug laiko projektui nelikdavo.

Antras, gal jau trečias kvėpavimas atsirado 2023 metų vasarį. Tiesiog nupirkau antrai baterijai ko trūksta. Ir pradėjau po truputi sudėdinėti į vieną vietą. Darbus stabdė dukra, su kuria buvau sutaręs kol ji pas mane, tiesiog skiriu laiką jai (kas antrą savaitę pas mane). Tačiau išlindus saulei, nebeiškenčiau ir vieną savaitę su dukros pagalba susikroviau viską, sujungiau sulitavau ir… pirmyn! 

Kiek laiko užtruko projektas nuo atsuktuvo į ranką paėmimo?

Projektas užtruko 3 metus. 1 metai Galvojimo domėjimosi 2 metai darbo.

Kokias savybes pavyko pagerinti ir kiek?

Savybės kurių siekiau tai trauka. Greiti mėgstu, tačiau pats auginu dukra, kuriai vasarą bus 8 metai, nesuprantu, kam reikalingas paspirtukas, kuris lekia. Nieko prieš juos neturiu, bet kam lakstyti ten kur negalima. Greičio troškuli su draugais patenkiname Kačerginės Nemuno žiede. Daug kam esu sakes, kad jei pats nukrisiu – išsilaižysiu, bet neduok dieve ką nors nutrenksiu. Tai man yra baisiau.

Manęs su dukra einant iš darželio kelis kartus vos nenukalė lakstantis paspirtukininkas. Dėl to paspirtuko greitis ribotas tieks 35 km/h. Čia ne riba, jis sugeba ir greičiau, tiesiog nematau tam prasmės. Aš už saugų važinėjimą, žinoma kai esu kelyje vienas ir žinau, kad nepakenksiu niekam, gana dažnai lupu dugną. 

Antras ką norėjosi pagerinti, tai nuvažiuojamas atstumas. Jau pirmais metais pasiekiau gana gerą rodikli. Teisingai suprogramavus, sumažinus šiluminius nuostolius su savo paspirtuku pravažiuodavau 40 km. matuoti buvo paprasta. Nuo namų durų, iki vietos kur vasara darbavausi lygiai 10 km. 1 įkrovimu važiuota 2 dienos. Tad bet ką susitvarkęs, ar modifikavęs visada važiuoju ta patį atstumą. Šiai dienai rodikliai pagerėjo 50 proc.!!! Tą pati atstumą įveikiu jau nebe su 50 proc. baterijos, o tik su 25 proc. Atmetus visas galimas paklaidas ir fizikinius dėsnius būsiu labai patenkintas, jei pavyks įveikti ir 60 km.  Jau po geros valandos važinėjimo pavargsti, tad važiuoti ilgesnius atstumus su juo neketinu. Dabar užtenka greičio palaikymui ir 50 proc. mažiau gazo.

Kaip minėjau pagrinde buvo tobulinama trauka. Nors ir dabar įveikiu įkalnes pėsčiomis, tačiau paspirtukas jų tiesiog nebejaučia. Nenumesdamas greičio, laisvai užlekia. Rieda, lyg būtų lygus kelias.  Po ilgesnio pravažiavimo, norisi tiesiog greičiau pasiekti namus. Tad ir į įkalnes reikia, kad lengvai užvažiuotų. Pats gyvenu Antakalnyje, tad kalnais prisivaikštau gana daug. Kartais norisi tiesiog pasilepinti ir patingėt.

Amortizacija buvo vienas iš pirmųjų upgreidų, kurį nors ir brangiai kainavo, ne vieną kartą pasiteisino. Ypač nemėgstu 8 colių ratų, su kuriais tiesiog neįmanoma važiuoti. Vien jau 10 colių padangos padidina komfortą.

Su kokias didžiausiais iššūkiais susidūrėt šiame projekte?

Didžiausi iššūkiai šiame projekte buvo baterijos. Nors jas perdariau, tačiau viena baterija vis nenorėjo veikti. Atrodo padarai, sutvarkai, įdedi, o jį ima ir išsijungia. Vėl ardai, vėl tikrini, vėl pastebi, kad viena iš įtampų pabėgusi, vėl viskas iš pradžių. Tad su viena baterija teko kovoti 3 mėnesius kol galu gale priveikiau. Vėl pasitarnavo šiuklės ir Xiaomi archyvo (neišmetu blogų dalių), BMS vis iškepdavo, ta pati detalė. Neiškenčiau pasiėmiau geriausiai veikiantį tiesiog perlitavau kantriai ir viskas pajudėjo.

Antras iššūkis buvo gerai susivynioti variklius, nors naudojau tokia pat kombinaciją kaip originalus vyniojimas, tačiau ir čia pagerinau situaciją. Supratau, kad gamyklinis vyniojimas yra nieko vertas, veikia, važiuoja, tačiau gali būti ir kokybiškiau vyniota. Neverta tik nusipirkus ten lysti. Tačiau pasidarius sau teisingai, supratau, kad rezultatas skiriasi kaip diena ir naktis.

Trečias iššūkis buvo viską susidėti į vieną rėmą. Žinoma čia nepasieita be geriausio draugo „bulgarkės“ 😀 teko pašlifuoti padidinti erdvę.  Viskas bemontuojant ir betaisant kažkur pažeidžiau galinio žibinto laidus,  tai ne didelė bėda. Sutvarkoma. Naujo nedėsiu, jeigu neveikia tiesiog pasiknisiu archyve ir perlituosiu 😀

Ketvirtasis ir didžiausias iššūkis susimokėti už programą. Teko truputi pahcakinti ir prisitaikyti prie pirmojo kontrolerio pririštą programą antrajam, kol patvirtins mano paskyras. Programą naudoju sukurta kartu su Anonimous hackeriais. Ir deja karas Ukrainoje apsunkino apmokėjimą. Jau antrą mėnesį nepatvirtina mano paskyros pavedimui atlikti. Taip galima pasinaudoti ir kitomis, tačiau asmeniškai man jis nepatinka. Per daug apribotos. Be to ir 3 mėnesiai kasdienio darbo rašant programą, kuri mane tenkina irgi nueitu veltui, tad kantriai laukiu kol patvirtins.

Kaip vertinate savo projektą, ar patenkintas rezultatu?

Projektą vertinu tik teigiamai, Facebooke grupėje Elektriniai Paspirtukai esu minėjęs, kad būtent toks paspirtukas mane džiugina. Patenkintas visu 1000%. Kas dieną širdis džiaugiasi šiuo kūriniu.

Kiek iš viso kainavo parengti tokį paspirtuką?

• Paspirtukas 250 eurų.
• Amortizatorius 80 eurų.
• Vairo vamzdis 80 eurų.
• Baterija (kuria gaminausi) 250 eurų.
• Antra baterija 90 eurų.
• Sudegęs kontroleris 10 eurų.
• BMS teko pirkti 3 vienetus, tad atsiejo 120 eurų. (padariau klaidą nenupirkęs kitokio)
• Galinis dangtelis berods 50  eurų.
• Kitas suportas 25 eurų.
• Rėmas 20 eurų.
• Viela variklio vyniojimui 50 eurų.
• Smulkmenos 50 eurų.
• Bendra suma 1075 eurų.

Patiko projektas, o gal norite jo autoriaus pagalbos siekiant įgyvendinti savuosius projektus? Laisvu laiku nuo pagrindinės veiklos, šio projekto autorius jums gali padėti Vilniuje. +370 6 8 du 4532 du.

Kartu su atėjusiu pavasariu, mikromobilumo puslapis EvRider.Lt atsinaujino ir kviečia įkrautus vairuotojus sekti naujienas apie elektrinį transportą bei naudotis visomis nuolaidomis, kurias teikia mūsų partneriai įsigyjant prekes ir paslaugas.

Ką galima išspausti iš nemirtingo Xiaomi M365 PRO 2?
Šį bei tą ir tikrai nemažai.

Elektrinių paspirtukų bendruomenės narys Artūras R. per karantiną nesėdėjo rankų sudėjęs. Neperseniausiai jis Elektrinių Paspirtukų grupėje pasidalino savo projekto nuotraukomis, kurios iškarto sulaukė didžiulio grupės narių susidomėjimo. Pasistengėme ir mes pakalbinti šio išties dėmesį prikausčiusio projekto autorių ir užduoti keletą klausimų.

Kas paskatino imtis šio projekto?

Viskas prasidėjo nuo to kad nupirkome vaikui paspirtuką, bet apie viską nuo pradžių:

Visokios naujovės, taip pat ir elektrinis transportas, mane domina jau seniai. Elektromobiliu važiuojame jau devinti metai, nusipirkome kai jų Lietuvoje buvo gal keliolika, gal dvidešimt. Dėl elektrinio paspirtuko reikėtų gerai pagalvoti kada pirmąjį nusipirkau… bet galiu pasakyti kad gatvėse jų nebuvo visiškai.

Pirmas pirkinys buvo nevykęs. Tai buvo iš anglies pluošto pagamintas paspirtukas, be amortizacijos, mažais ratais. Jis buvo lengvas ir tai buvo bene vienintelis pliusas. Sumokėjau tada kosminę kainą susigundęs reklama Facebook. Neilgai trukus jis man pradėjo kvailioti kol visai užlinko. Kažkokiam meistrui tada parodžiau tai pasakė kad sugedo kontroleris ir dar pasakė kad jo remontuoti nenorėčiau. Nenori meistras bet noriu aš, todėl užsakiau pas kitaicus naują kontrolerį. Elektrotechniko žinių neturiu bet lituoklį laikyti moku, todėl didelis noras ir užsispyrimas padarė savo – paspirtukas vėl važiuoja, bet sau pažadėjau kad “ten” daugiau nelysiu. Dar padariau išvadą: man solidaus sudėjimo žmogui jis netinka todėl atiduodu jį savo tuo metu gal septynmečiui vaikui, na o sau ir savo žmonai nuperku ETWOW Booster V kurie po to karboninio pasirodė tiesiog KOSMOSAS! Trauka, amortizacija, komfortas tiesiog neprilygstami. Ir dabar galiu pasakyti kad ETWOW paspirtukai, gal jie ir nėra pigūs, bet mano nuomone yra patys praktiškiausi paspirtukai rinkoje. Su jais buvome ir Vokietijoje, Lenkijoje, Portugalijoje, Monake, išmaišėme Paryžių!

Su Xiaomi susipažinau kai antrą kartą sugedo nelaimingas karboninis nesusipratimas. Tada nusprendėme kad reikia vaikui paspirtuko. Taip pas mus namuose atsidūrė Xiaomi Pro 2. Išbandęs jį aptikau tokias savybes: sutvertas dailiai, važiuoja tyliai, ne toks kompaktiškas kaip ETWOW bet toks standaus rėmo daiktas. Dar – velniškai kietas. Pasidairiau po Aliexpress žiūriu kad yra kažkokios nebrangios amortizacijos priekiui ir galui. Užsakau. Kol keliauja sužinau kad tie daikčiukai yra niekam tikę ir nusprendžiu juos parduoti kai tik gausiu. Beieškodamas būdų kaip padidinti važiavimo komfortą aptinku daug informacijos apie tai kaip galima patobulinti būtent šį modelį ir mane tiesiog apima kažkoks ar tai sportinis azartas, ar tai manija ir imuosi naujos veiklos. Tai galima pavadinti lūžio tašku mano galvoje 😀 Iškėliau sau tikslą: sukonstruoti dviejų motorų maksimaliai galingą, maksimaliai komfortiškai riedantį patikimą paspirtuką tuo pačiu kiek tai įmanoma minimaliai pakeičiant jo išorę. Apkabinėtas tašėmis paspirtukas manęs visiškai neimponavo. Svoris be abejo nesikeisti negalėjo nes papildoma galia ir baterijos talpa turi savo svorį taigi nuo to niekur nepabėgsi. Biudžetas numatytas nebuvo bet nusprendžiau gamintis iš maksimaliai kokybiškų komponentų ir detalių.

Visas projektėlis užtruko gan ilgai, Paspirtukas pirktas 2020 rugsėjo mėnesį o pirmą kartą, dar pilnai nesurinktas, pratestuotas tik kitą rudenį, po metų. Ilgiausiai užtruko detalių laukimas, donoro paieška.

Kiek laiko užtruko projektas nuo atsuktuvo į ranką paėmimo?

Donoro teko laukti ne vieną mėnesį kol atsirado Xiaomi Pro paspirtukas po avarijos. Paspirtuko nuo smūgio į bordiurą buvo linkusi šakė tačiau viduriai buvo visiškai puikios būklės ko man iš donoro ir reikėjo. Kol keliavo detalės laiko veltui neleidau, išnaršiau rusakalbį Youtube ir forumus ir dėliojausi veiksmų planą.

Veiksmų planas buvo dviejų krypčių – elektronika ir mechanika. Kaip jau ir minėjau, elektronikos srityje toli nuo lituoklio ir laidų neesu nuėjes tai rinkausi variantą pagal savo žinias.

Darbai su elektronika.

Atlikta:

1. Sustiprinti donoro kontrolerio jėgos takeliai.
2. Pagamintos jungtys valdymo elementų sudubliavimui. t.y. originalo ir donoro gazo ir stabdžių svirtys sujungtos paraleliai. Ant valdymo elementų + laidų uždėjau po diodą tam kad nesigautų anomalijos ir kad viena sistema neužmaitintų kitos.
3. Stabdžių rankenos jungtis keičiama į gazo rankeną. Tai padarau po to kai pratestavęs įsitikinu elektrinių stabdžių efektyvumu ir tai darau grynai estetiniais sumetimais nes nebelieka mechaninių stabdžių kartu su trosu – nebelieka poreikio ir gremėzdiškai stabdžių rankenai. Tam, be abejo, prireikia nedidelių įsikišimų lituoklio pagalba.
4. Pagrindinis BLE (t.y. displėjus) lieka savo vietoje o donoro gražiai įpakuojamas į terminį kembriką ir įleidžiamas į vairo stiebą.
5. Dubliuojamas donoro valdymo mygtukas ir pritvirtinamas patogioje vietoje ant vairo.
6. Donoro baterijos įkrovimo lizdas tvirtinamas kitoje pusėje nuo originalaus krovimo lizdo. Dabar paspirtukas kraunamas dviem krovikliais vienu metu.
7. Galinio variklio kabelis gavo jungtį kurią atjungus lengvai nuimamas galinis ratas išvengiant grandiozinio darbo ardant deką. Pakeičiama variklio sukimosi kryptis (planuose buvo mechaninis stabdis).
8. Priekinis ir galinis žibintai paliekami prijungti prie gimtos sistemos.
9. Abiejų variklių statoriaus apvijas užlieju epoksidine derva. Gali mane dabar šitoje vietoje kažkas nupeikti tačiau mano sprendimas buvo toks. Dėl geresnio aušinimo pilti alyvą ir motoro vidų nesiryžtu. Nelabai gundo ta terlionė.
10. Pažeminama deka 50mm ir po originalia baterija pakabinama donoro baterija. Baterijų neardau, kiekvieną palieku savo korpuse.
11. Du kontroleriai, kartu su savo korpusais, tvirtinami prie stambaus aliuminio kampuočio dviejų detalių ir susukami kartu. Gaunasi toks buterbrodas: kontroleris, terminė pasta, kampuotis, terminė pasta, kampuotis, terminė pasta, kontroleris. Visa šita konstrukcija, kitomis kampuočių briaunomis, pritvirtinama prie originalios kontrolerio vietos prieš tai dar kartą panaudojus terminę pastą. Finale gaunasi du kontroleriai, susukti tarpusavy ir paversti ant šono pritvirtinti vieno kontrolerio vietoje. Man tai buvo didžiausias iššūkis kai reikėjo viską sumontuoti ir sujungti laidus. Grąžtas, šmirgelis ir dildė tuo metu buvo geriausi draugai 🙂
12. Patobulinau programinę įrangą pagal savo poreikius. Nuimtas KERS, padidinta galia, stabdžių efektyvumas, nuimtas greičio limitas, stabdžių mirgėjimas esant numestam gazui, pagal naujus ratus sukalibruotas spidometras. Teko nemažai paeksperimentuoti kol pasiekiau sau norimo rezultato.

Mechanika. Atlikta:

1. Originalios padangos pakeistos į firmos CST 10×2.50. Atsisakyta kamerų. Teko imtis tekinimo darbų pritaikant rato diską prie naujos padangos. Pakeičiama rato diskų spalva tam kad būtų derinys kartu su žalios spalvos dekos speiseriu. Paspirtukas įgauna išskirtinumo.
2. Priekyje sumontuojama Monorim V2 pakaba kartu su pneumo amortizatoriumi.
3. Gale sumontuojama Konyk pakaba su pneumo amortizatoriumi.
4. Pritvirtinamas galinis variklis, pritvirtinamas sparnas su galiniu žibintu.
5. Ilginama atraminė kojalė ir dėl geresnio stabilumo perkeliama į priekį, Kojelę pagaminu iš nerūdijančio plieno strypo, t.y. iš to ką randu pas save.
6. Prie vairo tvirtinamas telefono laikiklis, prie vairo lazdos – kabliukas daiktų transportavimui.
7. 3D printeriu spausdinamos detalės dekos pažeminimui. Prie dugno papildomai prisuku apsaugą iš nerūdijančio plieno.

Noriu pabrėžti kad atliekant visus darbus reikėjo įsijungti savo fantaziją ir išmonę. Tai nebuvo tiesiog konstruktoriaus surinkimas kur būna viskas apgalvota. China yra China.

Kokias savybes pavyko pagerinti ir kiek? (nuo kokios reikšmės pradėjot ir ką pasiekėt; Baterija, variklio galia, amortizacija ir t.t.)

Naujas paspirtukas gavosi neprilygstamai smagesnis visais požiūriais. Programiškai padidinta galia, ir visa tai padauginta iš dviejų (du motorai). Tačiau dalį galios atėmė didesni ratai. Bet didesni ir platesni ratai suteikia didesnį važiavimo komfortą jau nekalbant apie tai kad atsirado amortizacija pneumocilindrų pagrindu. Teoriškai pilnai pakrauto paspirtuko maksimali momentinė galia siekia iki 2310W vienam ratui o tai reiškia kad per abu 4620W! Nuvažiuojamas atstumas taip pat du kartus ilgesnis, tačiau praktiškai viskas priklauso nuo važiuotojo svorio ir važiavimo manierų. Galiu pasakyti tik tiek kad gavosi galingas, pravažus ir maloniai riedantis paspirtukas. Be abejo atsirado ir minusų, tai kaina ir svoris bet šito nelabai ir išvengsi.

Su kokias didžiausiais iššūkiais susidūrėt šiame projekte?

Didžiausias buvo iššūkis – visų komponentų sutalpinimas į vieną korpusą. Buvo ką veikti apjungiant valdymą, teko nemažai pasiknisti su kontroleriais.

Kaip vertinate savo projektą, ar patenkintas rezultatu?

Rezultatas mane tenkina pilnai. Du paspirtukai viename atrodo neįtikėtinai pirmą kartą jį pamačius. Turiu dviem motorais varomą paspirtuką kuriuo galiu važiuoti priekiniu varomu ratu, galiniu varomu ratu arba abiem varomais ratais. Vienintelis likęs klaustukas: kaip seksis juo važiuoti karštu oru? Testavau jį rudenį, kai jau nebuvo karšta, be to dar neturėjau dekos pažeminimo todėl važiavau atvirais viduriais. Vasarą išbandysiu galutinai. Iš vienos pusės tai padidėjo kaistančių detalių koncentracija vienoje vietoje, iš kitos pusės – apkrovimas vienodai dalinasi dviems atskiroms sitemoms. Reiškia vienai sistemai tenka mažesnis krūvis tam pačiam darbui atlikti. Bus matyti, tikiuosi prisitaikyti ir rasti tokį režimą kad jo nekankinti ir palaikyti vidinę temperatūrą normos ribose.

Kaip vertinate savo projektą, ar patenkintas rezultatu?

Kiek iš viso kainavo parengti tokį paspirtuką?

Projektėlis. Apytikslios kainos:

Naujas Xiaomi Pro2 – 360€
Donoras Xiaomi Pro – 150€
Priekinė pakaba Monorim – 73,77€
Galine pakaba Konyk – 90€
Priekinis pneumoamortizatorius – 66€
Galinis pneumoamortizatorius – 30€
Galinio motoro laido jungtis – 12,83€
Jungtys gazo ir stabdžio prijungimai prie dviejų BLE – 2,62€
Mygtukas donoro valdymui išorinis ant vairo – 10,98€
Varžtai 3×60 nerūdijančio plieno baterijos uždangalo prisukimui – 17,03€
Padangos CST 10×2.50 (2vnt.) – 39,46€
Ventiliai bekameriniam sumontavimui (10vnt.) – 6€
Dekos apsauga nerūd. plieno – 10€
Apsaugos tarpinė – lipdukas – 3,53€
Telefono laikiklis – 3,30€
Dekos pažeminimo 3d spausdinimas apie 50€
Ratlankių dažai ir kitos smulkmenos apie 10€

Viso – apie 936€

Liko krūva detalių kurias reikės parduoti.

Dabar galima užsisakyti greičiausią elektrinį paspirtuką iš Segway serijos, kuris gali pasiekti 43 mylių per valandą

Segway GT serijos elektriniai paspirtukai yra skirti ekstremaliems paspirtukininkams, o GT1 ir GT2 paspirtukai yra greičiausi. Jie yra galingi, stabilūs ir pasiruošę nuotykiams bekelėje. O dabar turite galimybė užsisakyti abu modelius.

 

Kovo mėnesio pradžioje pristatyta stipriausia GT serija siūlo du modelius: SuperScooter GT1 ir SuperScooter GT2. Jų abiejų maksimali apkrova yra 150 kg, reguliuojama pakaba priekyje / gale, 5,5 colių hidrauliniai diskiniai stabdžiai ir 11 colių padangos.

Kalbant apie pagrindinius dviejų modelių skirtumus, GT1 yra su varikliu gale, 1400 W varikliu, kurio didžiausia galia yra 3000 W, ir 1008 Wh bateriją, kuri garantuoja iki 70 km adrenalino kupiną prasilėkimą. Jo baterijai visiškai įkrauti reikia 11 valandų. Kalbant apie didžiausią GT1 greitį, šis paspirtukas gali pasiekti daugiau nei 60 km/h greitį.

Tačiau jo didesnis brolis yra dar greitesnis. Segway GT2 elektrinis paspirtukas yra varomas dviem ratais, jame yra du 1500 W varikliai (didžiausia 3000 W galia) ir didesnė, 1512 Wh baterija. Jo deklaruojamas įveikiamas atstumas yra geresnis – beveik 90 km vienu įkrovimu, taip pat ir didžiausias greitis, nes paspirtukas gali pasiekti daugiau nei 70 km/h. Baterijai reikia 8 valandų, kad ji būtų įkrauta iki 100 procentų. Abu paspirtukai turi lėktuvuose naudojamo aliuminio lydinio rėmą, tačiau GT2 yra šiek tiek sunkesnis už savo brolį GT1, ir sveria 53 kg. GT2 – 48 kg. GT2 taip pat gali pasigirti tuo, kad nuo 0 iki 48 km/h įsibėgėja vos per 3,9 sekundės, kai naudojamas Race režimas.

„Segway“ GT serija dabar pasiekiama startuolių platformoje – „Indiegogo“, o elektrinį paspirtuką „GT1“ galite įsigyti už specialią 2500 USD kainą išleidimo dieną. GT2 yra 1000 USD brangesnis. Numatoma abiejų modelių pristatymo data yra šių metų rugpjūčio mėn.

Kokį elektrinį paspirtuką rinktis iki 500 eurų, 600 eurų, 700 eurų, 900 eurų? Esu visiškai žalias, norėtųsi, kad nuvažiuotu ilgesni atstumą negu 25km,daugiau nežinau į ką atkreipt dėmėsi. Šie ir panašūs klausimai, pasirodo elektrinių paspirtukų grupėje vasarą praktiškai kas antrą dieną.

Beveik visada pateikiamas atsakymas, kuris iš tikro skamba daugmaž taip: „Pirk mano“

Natūralu, nes tai gan lengvas būdas parduoti savo prekę, tam kuris nesupranta nieko apie elektrinius paspirtukus.

Tačiau vieno teisingo atsakymo nėra, nors… apie tai straipsnio pabaigoje.

Pradėkime nuo to, kas svarbiausia. Poreikių išsiaiškinimo. Kam jums reikia elektrinio paspirtuko? Kokiu keliu ir kokį atstumą dažniausiai įveiksite elektriniu paspirtuku? Koks elektrinio paspirtuko vairuotojo svoris, amžius? Svarbu net ir tai, kuriame daugiabučio aukšte gyvenate, ar kuriame aukšte jūsų ofisas (jei lifto nėra).

Dažniausiai elektrinius paspirtukus renkamės kelionei į darbą arba savaitgalio pramogoms. Jeigu jūsų kelyje yra didesnių kalnų (pvz. Vilniuje Narbuto kalnas, Kaune Savanorių pr. kalnas) tai pamirškite Xiaomi 1S, ar kitą elektrinį paspirtuką, kurio variklis silpnesnis nei 250W, o baterijos įtampa mažesnė, nei…, net jei jūs esate 15 metų vaikas ir sveriate 50 kg. Nes kelionė tokia įkalne bus tiesiog kančia ir greičiausiai teks pasispirti ne vieną kartą kylant į tokį kalną.

Tačiau didesnių nepatogumų nepatirsite ir su šypsena veide riedėsite lygiais parko takeliais ar dviračių takais, net jei sveriate 80-100 kg ir riedate jau minėtu silpniausiu Xiaomi elektriniu paspirtuko – 1S modeliu.

Renkantis elektrinį paspirtuką, jo svoris yra svarbu dėl vienos priežasties, jo kilnojimo (na ir šiek tiek dėl įtakos pagreičiui ir nuvažiuojamam atstumui). Jeigu gyvenate 5tame namo aukšte ir nėra lifto, vertėtų rinktis lengvesnį elektrinį paspirtuką, nes kad ir kaip smagu būtų važiuoti su tvirtesniu elektriniu paspirtuku, bet jo nešiojimas kasdien po kelis kartus į 5tą aukštą greitai tą džiaugsmą nugesins. Taip pat sunkesnį elektrinį papsirtuką bus sudėtingiau įkelti ir ištraukti iš automobilio bagažinės. Juk norėsis vasarą nusivežti jį prie jūros ir pralėkti pajūrio dviračių takais! Čia taip pat svarbu ir elektrinio paspirtuko dydis, juk jis turėtų kažkaip tilpti į bagažinė, o jei reikės įkelti du ar tris..

Dažnai elektrinių paspirtukų grupėje taip pat matome pranešimų, kuriuose naujieji elektrinių paspirtukų vairuotojai skundžiasi ženkliai mažesniu įveikiamu atstumu su paspirtuku, nei nurodoma pardavėjo ar gamintojo pateikiamoje informacijoje. Į galvą pradeda lysti mintys, jog tai yra brokas, ar kažkas kažką apgavo. Bet.. niekas čia nieko neapgavo, tiesiog skiriasi požiūriai. Juk gamintojai nurodo kokį atstumą elektriniu paspirtuku įveikia smulkus (apie 60-70 kg.) sveriantis vairuotojas idealiomis sąlygomis, t. y. lygus kelias, šilta diena, mažas greitis. Na, o pirkėjas, dažnai tvirto sudėjimo raideris, pralėkęs „dugnais“ ir dar į kalną. Natūralu, kad rezultatai labai stipriai skiriasi.

Kelionės trukmė/atstumas tiesiogiai priklauso nuo šių pagrindinių aplinkos veiksnių: kelio relijefo, t. y. važiuosite lygiu keliu, ar teks kilti į kalną; oro temperatūros – kuo žemesnė temperatūra, tuo baterija (čia tik apibendrintai pasakysiu, nesiplėsdamas, nes yra daug dedamųjų) greičiau išsikraus; vairuotojo svorio ir net ūgio (svoris kurį elektrinio paspirtuko varikliui tenka vežti, vėjo pasipriešinimas); važiavimo stiliaus (gazas – dugnas/ autopilotas / važiavimas mažesniu greičiu). Oro slėgis padangose (minšta padanga = didesnis pasipriešinimas, didesnės elektros energijos sąnaudos, bei ŽENKLIAI didesnė tikimybė, kad susprogdinsite kamerą kelionės metu). Visa tai įtakoja elektros energijos sunaudojimo greitį/kiekį.

Beabejo svarbu ir komfortas riedant. Pagrindinis kriterijus į kurį reikėtų atkreipti dėmesį, tai amortizacija / kelio nelygumų sugėrimas. Yra papsirtukų kurie turi padorius amortizatorius (o ne spyruokles, kurios nėra praktiškos, tik atrodo gražiai), bet jie kainuoja gerokai virš klausime nurodomos sumos pvz. Inomim Hero (kurio kaina yra apie 1300 eurų) Taip pat šį kriterijų patenkintų ir Inmotion L9 elektrinis paspirtukas (2021 metų naujiena). Plačiau apie jį šioje nuorodoje.

Bet sugerti kelio nelygumus gali ir storos elektrinio paspirtuko padangos bei didesni ratai. Tai gi, rekomenduojame taip pat atkreipti dėmesį į šį kriterijų taip pat.

Tačiau elektrinių paspirutkų gamintojai, galima sakyti diskriminuoja vieną grupę žmonių, t. y. aukštaūgius. Mat jų vairų aukščiai nesireguliuoja. Na taip, yra keli modeliai kurių vairo aukštis reguliuojasi, bet jie vis tiek nebus pakankami aukštaūgiams, o ir jų techninės charakteristikos bei patikimumas ilgai nedžiugins.

Panašu, kad aptarėme visus svarbiausius niuansus, kurie padės susivokti, ko jūs ieškote. O kai jau tai žinote, galite rinktis sau tinkamą naują ar dėvėtą modelį specializuotame elektrinių paspirtukų skelbimų portale www.evrider.lt arba pasinaudoti mūsų partnerių siūlomomis nuolaidomis įsigyjant naują elektrinį paspirtuką. Apie tai, ką rintis, naują ar dėvėtą, skaitykite šiame straipsnyje.

Mūsų atrinkti modeliai, kuriuos dažniausiai rekomenduojama rinktis, perkant elektrinį paspirtuką iki 900 eurų:

Nr. 1. – Ninebot G 30 MAX (su antros kartos varikliu).

Patiko nes:

• jis sukurtas nuomai, todėl yra itin tvirtas, patikimas, sandarus ir drėgmei atsparus.
• Įveikiamas atstumas iki 65 km (normaliom sąlygom apie 45 km) yra daugiau nei norėsite per vieną dieną nuvažiuoti elektriniu paspirtuku.
• Senkant baterijai, nemažėja pasiekiamas maksimalus greitis.
• Padangos apsaugotos nuo pradūrimu, sustiprinto karkaso. Net ir pradūrus padangą, galėsite tęsti kelionę, tik mažesniu greičiu.
• Galingas variklis – 300W. (650W peak) kad tvirtesnio sudėjimo raideris užriedėtų į rimtesnį kalną be pasispyrimo.
• Labai patogi mobilioji programėlė skirta stebėti tiek savo keliones tiek ir elektrinio paspirtuko pagrindinius parametrus.
• Turi viduje įmontuotą pakrovėją, tad kelionėje užtranka turėti tik kompaktišką kabelį.

Nepatiko nes:

• sunkokas – 18 kg.
• Didokas. 2 elektrinius paspirtukus bus sunku įdėti į įprasto sedano bagažinę.
• Naujas su garantija Lietuvoje kainuoja apie 750 eurų. Nors tai ir nėra elektrinis paspirtukas kuriam reikia garantijos

Naujo kaina apie 570 eurų.

Nr. 2. – Xiaomi M365 PRO arba PRO 2.

Patiko nes:

• patikimas ir laiko patikrintas modelis. Gedimų pasitaiko nedažnai, visi jie lengvai ir nebrangiai pataisomi, nes visi padorūs servisai turi jiems reikiamų detalių.
• Lengvesnis (14 kg.) ir kompaktiškesnis. Nesunkiai 2 elektrinius paspairtukus įdėsite įprasto sedano bagažinę.
• Variklio galios (250 w; 500 w peak) pakanka smagiam pasivažinėjimui po miestą.
• Įveikiamas atstumas iki 45 km (normaliom sąlygom apie 30 km) yra optimalus vienos dienos pasivažinėjimui elektriniu paspirtuku pasiekiamas atstumas.
• Patogi mobilioji programėlė, skirta stebėti paspirtuko pagrindinius parametrus.

Nepatiko nes:

• Maksimalus greitis 25 km/h. Taip, didesnis greitis yra nelegalus Lietuvoje, bet, na.. žinot kaip būna.
• Dažnai sprogsta padangos. Dažniausiai taip nutinka, dėl netinkamo oro slėgio padangose.
• Ilgas krovimo laikas ( pilnai pakrauti reikia nuo 5 iki 7,5 val.)

Nr. 3. – Inmotiol L9 (S1 – atnaujintas modelis)

Patiko nes:

• Patogus.
• Didesnis įveikiamas atstumas (iki 95 km).
• Galingas (500W) Variklis gale (S1 modelio).
• Su amortizatoriais.
• Rodo posūkius.
• Didelis informacinis ekranas.

Nepatiko nes:

• Sunkus – 17 kg.
• Senkant baterijai mažėja maksimalus greitis.
• Neįprastas rankenėlių aukštis.
• Griozdiškas net ir sulanksčius.
• Brangiausias iš vertinamų.

Naujo kaina apie 605 eurų.

Xiaomi M365 Paspirtukų Klaidos Kodai

Įsigijote Xiaomi paspirtuką ir iš karto susidūrėte su problema, jis pypsi ir nevažiuoja? O gal ilgai mėgavotės paspirtuko privalumais mieste ir netikėtai susidūrėt su problemomis, jis pypsi, rodo keistus skaičius ekrane ir nevažiuoja? Žemiau pateikiame žinomus Xiaomi paspirtukų gedimus/klaidų kodus ir galimus jų remonto variantus.

Sekti savo paspirtuko parametrus galite originalioje Xiaomi Mi Home programėlėje, kurią galite atsisiųsti iš GooglePlay parduotuvės ČIA

Pati pagrindinė ir dažniausiai šį sezoną Didžiausioje Elektrinių Paspirtukų Grupėje minima
„problema” yra tai, kad visiškai naujas paspirtukas pypsi ir nevažiuoja/sunkiai važiuoja/važiuoja tik 10 km/h greičiu.

Na… anokia čia bėda, tereikia persiskaityti naudotojo instrukciją, kurioje bus nurodyta atsisiųsti Xiaomi Mi Home mobiliają programėję, užsiregistruoti, prisijungti prie paspirtuko su ja ir būtinai peržiūrėti VISĄ saugaus paspirtukų naudojimo filmuką.

Neperžiūrėjus filmuko iki galo, Jūs nebūsit susipažinę su saugiu paspirtuko naudojimu, dėl ko gamintojas Jus laikys neatsakingu vartotoju ir neleis Jums pilnai naudotis naujuoju pirkiniu.

Xiaomi M365 paspirtukų Klaidos numeris – Problema

10 – „Bluetooth“ (BLE) modulio ryšio klaida („Bluetooth“ modulis)

11 – Srovės jutiklių kalibravimo klaidos arba „Power MOSFET“ klaida

12 – Srovės jutiklių kalibravimo klaida

13 – Sroves jutiklių kalibravimo klaidos arba „Power MOSFET“ klaida

14 – Droselio ir stabdžių klaidos (patikrinkit, ar guminė rankena, netrukdo laisvai judėti „gazo” rankenėlei.).

15 – Droselio ir stabdžių klaidos (patikrinkit, ar guminė rankena, netrukdo laisvai judėti „gazo” rankenėlei.)

16 – neįvardinta

17 – neįvardinta

18 – „Varilkio Hall“ jutiklių klaida. Jei naudojate GPS/GPRS įrenginį paspirtuke, atitraukite jį toliau nuo variklio.

19 – neįvardinta

20 – neįvardinta

21 – BMS ryšio klaida.

22 – Netinkamas BMS serijos numeris/slaptažodis

23 – Netinkamas BMS serijos numeris/nenormali klaida

24 – Netinkama maitinimo įtampa.

25 – neįvardinta

26 – Patikrinkite valdiklį („Flash“ atminties išsaugojimo operacija gali būti neteisinga)

27 – Netinkamas valdiklio slaptažodis

28 – MOSFET klaida

29 – ESC atmintyje yra neteisingas serijos numeris arba jis „neįjungtas“

28 – MOSFET klaida

29 – MOSFET yra nenormalus

30 – neįvardinta

31 – Programos klaida

32 – neįvardinta

33 – neįvardinta

34 – neįvardinta

35 – Motorolerio serijos numeris neteisingas

36 – Baterijos temperatūros jutiklio klaida arba prietaisas perkaista

37 – neįvardinta

38 – neįvardinta

39 – Motorolerio temperatūra nenormali

40 – Pagrindinio valdiklio temperatūros jutiklio klaida arba perkaitimas

Nesiseka patiems sutaisyti? Pasinaudokite paspirtukų serviso paslaugomis, kuris yra arčiausiai Jūsų. Servisą rasite paspaudę žemiau esančią ikoną.

Mūsų rekomendacija Jums:
Didžiausią patirtį elektrinių paspirtukų remonto srityje turintis servisas www.epr.lt įsikūręs V. Šopeno g. 12, Vilniuje 01310.

+370 676 66366

[gutenberg_post_blocks id=”5436″]